胶济客运专线采用500米长的超长钢轨进行无缝焊接，车辆行驶摩擦力和噪音都将减小；行经居住区的线路还将安装隔音屏；济青间城际动车组有望达到每小时一班车，实现公交化运营……记者从济南铁路局获悉，截至目前，胶济客运专线铺轨突破100公里，工程已进入全面攻坚冲刺阶段。

    胶济客运专线是2008年北京奥运会配套工程，建成后，济南市民可实现早上出发到青岛看奥帆赛，下午回家休息的“理想奥运生活”；奥帆赛前客运专线全程通车后，将开行时速300公里的动车组，济南到青岛将只需两个小时，高质量的道路和通讯系统，也将使普通列车到济南提速1小时左右。

    临淄至昌乐段铁轨铺完

    据济南铁路局有关负责人介绍，胶济客运专线投资95.8亿元，正线长度为362.5公里，其中利用电气化改造后的线路达到149公里，新建客线173公里。目前，全线铺设铁轨已经突破100公里，按照施工计划，淄博以东区段将在5月31日前实现通车，百年胶济铁路将首次实现客货分离。

    记者了解到，经过施工人员昼夜施工，日前胶济客运专线临淄至昌乐段，铁轨铺设已经全部结束。胶济客运专线临淄至昌乐段双线全长56公里，是全线1号控制性工程。该区间建成后将成为铁道部规划的时速300公里动车组试验区段，这意味着原本设计时速250公里的该专线上，将至少开行一对时速300公里的动车组。

    钢轨实现无缝焊接

    “与普通铁路钢轨只有25米长不同，胶济客运专线的钢轨长500米，而且钢轨之间不再留缝隙，而是用点焊焊成一条长轨”，济南铁路局有关负责人说。这样不仅减少了与车辆的摩擦力，使车辆运行速度更快，以往车辆行驶经过钢轨缝隙的“咔哒”声也将消失。此外，胶济客运专线新建线路路基至少比地面抬高了1米，沿途与公路的交叉口采用千余个桥墩抬高，实现了全封闭。

    人性化设置隔音屏

    “客运专线的设置充分考虑了人性化。”中铁十局项目部的常务副指挥长鲍升玉说，凡是行经居民区的线路，在道路未启用前就要求安装两米多高、带有吸音设施的隔音屏。同时，按照济南铁路局的要求，各合同段都将在道路两侧20米内栽种绿化树木，并在4月31日前完成全部绿化工程。

    记者从济南铁路局获悉，尽管各合同段进度不同，不过目前桥梁和路基工程基本已经完工。由于淄博以西合同段征地完成较晚，再加上胶州北站、青州北站进展较慢，全线可能无法按照计划在5月31日前实现通车，届时济南铁路局有可能实行分段开通、分段启用的模式，争取全线在今年奥帆赛前投入使用。

    启用后客运能力增6倍

    “等胶济客运专线全线建成通车后，百年胶济铁路将实行客货分离。”济南铁路局有关人士说，新的铁路专线将成为专门的客运铁路，而目前在用的线路将成为货运线路，届时客运专线年旅客发送能力达到6000万人次以上，是目前胶济铁路旅客发送能力的6倍，而货线能力也将达1.3亿吨以上，我市以港兴市的步伐将进一步提速。