昨日中午，在浙江团住地的新大都饭店，铁道部副部长陆东福在餐桌上与代表们围绕铁路问题展开了讨论。

　　代表们你一言我一语地提问，“铁道部这次怎么没有并入大交通部啊？”“铁路线路还会建多少呢？”俨然像是一场记者招待会。本报记者正好在一旁吃饭，“逮”了个正着。

　　陆东福向代表们介绍，我国的高速公路建设已经达到了发达国家水平，但是铁路还远远不能满足需求。说到这里，中纪委原副书记刘锡荣代表当即设问：“同样是路，为何高速公路改革以来发展成世界发达国家水平，而铁路却还处于落后水平呢？”“我认为根本在于体制问题，关键是没有政企分开。”

　　对于质问，陆东福也毫不示弱，抓紧“推销”铁道部，“这次南方电网出现问题了，运输还是靠铁路，农民工回不了家也还是靠铁路。”中餐过后，陆东福在代表房间内接受了本报记者的专访。

　　南方雪灾铁道部经受住了考验

　　成都商报：这次南方冰雪灾害的几个受灾省区的领导，一到北京就要感谢铁道部，为什么呢？反思南方冰雪灾害，对于铁道部来说，有什么教训吗？

　　陆东福：这次抗冰雪，铁路的专业和行业的比较优势都凸现出来了。我们铁路在这次南方冰雪灾害中经受住了考验，比较快地恢复了运行。要讲教训的话，就是中国铁路的发展太慢，通道能力比较脆弱，还不能满足客货运输的需要，要加大铁路建设。

　　成都商报：广州政协副主席批评铁道部的事情，您怎么看？

　　陆东福：对于政协委员和社会各界的批评，我们都欢迎，但是实际情况确实不是像他所说的那样。

　　成都商报：铁道部发言人王勇平在人民网的回应被很多网友批评，是否影响了铁道部的政府形象？

　　陆东福：这是他个人感情的流露，其实是善意的表达。

　　大交通部：没并入是因铁路任务重

　　成都商报：按照媒体报道的情况，刘志军部长明确表示这次国务院机构改革方案中，铁道部没有并入大交通部，为什么？

　　陆东福：我们不能为改革而改革，改革要为发展服务，一切都是为了更好地促进发展。现在我们要加快路网建设，这是最大的矛盾。美国是以公路、民航为主要交通手段，但是美国现在运行的铁路里程有27万公里。中国以铁路为主要运输手段，我们才7万公里，我们的路网太少了。

　　成都商报：这是否意味着铁道部今后也会不并，还是说这只是暂时的？

　　陆东福：这个不好说。等国务院公布消息后我们再讨论。

　　5年后基本解决买票难

　　成都商报：每年一到春运、黄金周大家都感觉买票难，需要托关系才能求到一张票，到什么时候买票不用这么难？

　　陆东福：铁路运力严重紧缺，路网严重不足，下一步要加快路网建设，争取更多的投资。一直以来修铁路是中央投资，中央财政每年拨付给铁路建设的只有近500亿元，资金短缺。今后在铁路建设中会加强引进社会资本包括外资。5年后，我们要建成12万公里，基本能解决买票难这个问题。

　　成都商报：从前年开始，经过社会各界的强烈质疑，春运票价保持不涨，未来这项政策会长期保持吗？

　　陆东福：以后春运都不会涨价，光这一项铁路部门一个春运就少收入10多亿。

　　豪华列车

　　今年夏天成都开赴西藏

　　成都商报：西藏自治区内其他城市间的铁路、中印边境和中尼边境的铁路是否在建设规划中？

　　陆东福：我们准备建，方案已上报给国务院，等待审批。

　　成都商报：豪华旅游列车什么时间能开？票价定好了吗？

　　陆东福：今后铁路客运列车主要从三方面来发展，一是针对农民工市场的绿皮车；二是比较舒适的快速列车，满足一些城市中产阶层的需求；三是高档豪华的旅游列车。最近我们已经设计了一些专线，比如青藏旅游。旅客直接在列车内就能旅游观光，又能满足就餐和睡眠。成都也准备今年夏天开。

　　成都商报：这样的旅游列车会不会由铁路旅行社来独家垄断经营，如何保证公平经营呢？

　　陆东福：不会的，会面向所有旅行社，一视同仁。