地铁每次穿越河流时，都选择双线路，两条线之间间隔13米。

    昨日，郑州市水利部门、市政部门的专家对《城市快速轨道交通1号线防洪评价报告》予以评审，专家们初步通过了这份报告，并对地铁防洪问题提出了若干建议。

    地铁1号线6次穿越河流

     根据郑州市轨道交通规划，地铁1号线全长38.84公里，共设28个车站，其中7个轨道交通换乘站。1号线将分6次下穿贾鲁河、金水河、熊儿河、七里河等4条河流。     

    地铁1号线起点为新郑州大学，地铁线向东不多久，便会遭遇贾鲁河，规划拟定地铁线在郑上路桥下游70米处穿越贾鲁河；地铁线继续往东，会接连3次遭遇金水河，根据规划，地铁线会分别在中原东路桥、人民路桥、金水路桥附近穿越金水河；而遭遇熊儿河、七里河时，地铁线会分别在通泰路桥和风和桥附近穿越。

    6次遭遇河流，地铁1号线选择的都是下穿河流，而不是上跨，且地铁隧道与河床底部的高度多为7米以上，即使遇见大规模的洪水冲刷，也不会对隧道安全构成威胁。

    地铁防洪设计标准为200年一遇

    在河道下面挖沟，会不会对河流的流向、流量产生影响？河水暴涨时，地铁线路是否安全？

    昨日，郑州市水利建筑勘测设计院做出的《防洪评价报告》显示，根据郑州市生态水系规划和金水河、贾鲁河等中远期规划，地铁1号线与郑州有关水利工程总体要求和政治目标不矛盾、不冲突，对所穿越河道现有建筑物和水利规划基本无影响。

    就地铁本身而言，地铁1号线设计的防洪标准为200年一遇，可抗7级地震，地铁每次穿越河流时，都选择双线路，两条线之间间隔13米，进一步减少了地下挖沟对河流的影响。

    不过，专家们指出，金水河、熊儿河目前的抗洪能力为20年一遇，短时期内也不可能拓宽河面，因此，地铁1号线必须建设分洪工程，以减少防汛风险。

    而最让市民关心的是，郑州一遇见大雨，不少洼地会成为一片泽国，郑州成为“威尼斯”后，可能对地铁产生不利影响。

    《防洪评价报告》建议加高郑州各地铁出入口，由先前设计的高于地面45厘米，增长至高于地面至少1米，从而避免路面的水会漫灌至地铁站内，威胁地铁安全。(商报记者 邵振纲)