据新华社长沙２月２７日电 １月２５日２２时，京广铁路白石渡至坪石区间突然发出一声巨响，刹那间火花四射，一条横跨京广铁路的地方高压输电线再也承受不住冰雪的重压，轰然倒塌，将铁路供电网拦腰截断。

　　由此引发了各类问题集中爆发：管内各站地方供电电源全部停电，区间电杆电塔相继倒塌，牵引电网全部瘫痪。一时间，郴州等京广铁路南段沿线火车站一片漆黑，旅客列车出现大面积晚点，大量旅客滞留郴州、耒阳等１８个车站。

　　在这危急关头，京广铁路这条南北大动脉上，郴州车务段２４００余名干部职工，责无旁贷地担当起抗冰救灾、畅通运输、安抚滞留旅客的重担。

　　１月２６日１９时，坳上站信号楼所有设备全部断电，行车指挥系统顿时陷入瘫痪。车站领导果断做出应对措施。青年调车员张权林临危受命，背上工具就向一公里外的进站信号机出发。此时，区间两边路基滑溜溜的，巨大的冰块不时从接触网线上掉下来。可他全然不顾，一边奔跑，一边用电台与信号楼联系。检查、确认进路，锁闭道岔，互对道岔开通信号，高举黄色信号灯，左右摇动。１９时２６分，Ｋ４３５次列车顺利通过人工引导接入站内。就这样，张权林坚守岗位，在冰雪里坚持工作了１８个小时，安全引导接车３３趟。

　　１月２８日２３时４８分，郴州北站自闭、二贯电源全部停电。此时在一场４道的Ｎ６０８次客车，需要换成内燃机车“摆渡”运行。别看这简单的两个车头转换，可在停电的非常时期，却成了难题。电力机车牵出要途经８组道岔，内燃机车连挂准备进路又要途经７组道岔，开出站内还要途经１０组道岔，摘换一趟前后就要经过２５组道岔。由于断电，所有道岔只能由人工来转换，一组普通道岔至少要摇８０圈，提速道岔至少要摇２００圈才能到位。就是在这样艰苦的条件下，郴州北站运转主任刘忠东带领３０名职工各就各位，从铲积雪、摇道岔、显信号，到Ｎ６０８次列车“摆渡”开出只用了５分钟。仅这一天，这个站就转换机车“摆渡”开行火车７２列。

　　１月２８日１２时３２分，由广州东开往襄樊的２１１６次列车在郴州车站滞留２１个小时。这是滞留在郴州车务段境内最长时间的一趟旅客列车。这是一趟没有空调的绿皮车，有近２０００名旅客。由于严重晚点运行，２８日１７时，列车长向郴州站告急：车上已无任何食品储备，急需车站给予支援。段党委书记李党生毫不犹豫，将准备给郴州站加班人员做晚餐的１０件方便面送上车。车站客运车间将仅有的３００多个取暖煤球送上了车，共产党员周国志主动联系乡下亲戚，宰杀了一头准备过年吃的大肥猪抬上列车供应旅客。