今年早先时候，吉普公司已经在北美展出了07款牧马人，这款牧马人搭载性能更佳的3.8升V6发动机，同时在安全方面配备了ESP和侧气囊。但遗憾的是直到今天这款车的定价依然没有公布，因此，在国内我们也只能买到06款牧马人。近日，编辑在位于亚市的进口吉普经销商“恒通机电”处实拍了这款吉普公司专门为越野爱好者爬石头而开发的酷车。它到底怎么样呢？让我们来看看吧！

     外型：古朴硬朗 经典依旧

    06款牧马人的外型与05款的外型相比，几乎没有什么变化，同样传承了吉普车的一贯风格，线条硬朗有力。前脸也依旧是经典的七孔格栅设计，前后黑色保险杠粗壮有力，两个圆形雾灯安装在前保险杠上，与07款两个集成在保险杠里的小圆雾灯相比，显得更加粗犷。

     06款牧马人只有三门版车型，编辑实拍的这款牧马人是顶配RUBICON，它的车身尺寸分别为3947/1694/1798毫米（长/宽/高），轴距也仅有2372毫米，如此紧凑的车身加上抓地力十足的245毫米越野宽胎让牧马人在石堆上的躲闪腾挪更加轻巧，尽管它的离地间隙只有229毫米，但是它的底盘固若金汤不怕磕碰，这得益于锻造桥壳以及各重点部位的加厚钢板。

     牧马人的发动机罩的机构非常简单，它的背面只有一条纵向加强筋。它通过外露式锁定装置固定，机罩打开后，除了通常汽车都配备的支撑杆外，它还可以依靠两个橡胶块支在前风挡上。它和前风挡以及车门一样都采用了外露式铰接结构连接。而这些古老的设计现在只有在陆虎卫士和国产战旗这样的纯越野车上才能找到。
    

    编辑实拍时，这辆软/硬双顶的牧马人是硬顶状态，这种硬顶采用特殊的工程塑料制成，密封、保温、降噪性能都非常不错，因此它象普通车辆的硬顶一样实用。除此以外，它也同样易于拆卸：车顶依靠一个快速锁定装置控制，在拆卸时其可将车顶迅速弹开。牧马人的硬顶拆下后可以换上折叠软顶或者干脆敞篷，右图（上）中所示的就是牧马人行李舱中卷起的软顶，而左图中则是软顶时安装的特殊塑料制成的车窗等部件。软顶的安装只需数秒，它没有搭钩，只有两个向前的碰锁，在伸展的同时自动衔接、扣紧，车蓬的密封和隔音效果也完全符合抵御风沙雨雪袭击的要求。除了顶部可以拆卸外，牧马人的前风挡也可以向前平放在发动机罩上。经过这样一番折腾，牧马人将显得更加剽悍。

  内饰：简约实用 舒适可靠 

    尽管与90年代初的牧马人相比，06款牧马人在装备和内饰方面已经鸟枪换炮，它装备了6碟CD、手动空调和自动巡航系统等电子设备，但是为了保证牧马人在野外恶劣的自然条件下拥有更低的故障率，它的电子化程度与同档次车型相比依然低得有点“简陋”，一切配置设计都从简单、实用的角度考虑。如它没有电动车窗和中央门锁，两侧的外后视镜都无法从车内调节，显然这样做的原因是为了防止车门内的电器元件在进水时发生短路，另外，这样也使得车门拆卸起来更加方便。牧马人人性化的配置也极为简单，座椅为手动调节，杯架、扶手只满足最基本的需要，只有中央扶手和副驾储物箱两个储物空间等。

     牧马人的这种看似简单的装备实际上只是在追求一种质朴实用、故障率低的风格。在事关安全和舒适的装备上，牧马人却一点也不含糊：粗壮的防滚架、前双气囊、ABS防抱死刹车系统等都有配备。尤其是它设计成翼形的活动凹背式，不但能及时调整乘坐者的舒适感，而且能保护乘坐者不致于因车身的颠簸而脱离座位，头枕和座椅采用了一体化设计，当然也是从越野驾驶的角度出发。虽然牧马人的后排座椅可以放倒后向前折叠，但即使这样它的储物空间也不大，仅有1300多升。

     动力&传动：发动机技术含量虽低但十分强劲 

     06款牧马人采用的是直列六缸汽油发动机。最大功率为142千瓦/4600rpm，最大扭矩为319牛·米/3200rpm。尽管这款底置凸轮轴两气门发动机技术含量不高，但是以4.0的排量去推动仅一吨半的车身还是绰绰有余的，不过这款发动机在油耗和平顺性方面就不尽如人意了，还好这种状况在07款牧马人的身上将得以改变。牧马人的发动机舱内有一个小灯，供夜里修车时使用，尽管它很简单，但就是这样一个小设备也让我们看到了牧马人血管里流淌的野性元素。

     06款牧马人RUBICON配备了独有的ROCK-TRAC分动箱，这个分动箱和其它型号牧马人使用的Command-Trac分动箱一样使用了手动牙嵌式接通方式，尽管这种诞生已经半个世纪的四驱系统自动化程度低，对驾驶技术的要求较高，但是因为它可靠性高而且能够百分之一百的锁死，因此，配置在牧马人这样的纯种越野车上，真是再合适不过了。当把ROCK-TRAC分动箱挂在低速四驱时，它的传动比甚至可以达到4.11：1，即使把油门轰的再大，车速也只能达到3、4公里/小时，而此时强劲的扭力喷涌而出、源源不断，吉普公司建议这个越野低速挡最好应用在攀爬岩石的时候。除了这个强大的四驱系统，牧马人的前后车桥里还各有一个气动Tru-Lok™锁死差速器，在空调面板的底下有四个按钮，最右边的按钮就用来控制前后桥里的差速器锁，当按一下时，后差速器锁死，再按下时前差速器也被锁死了，此时即使只有一个车轮存在附着力，车辆依然能够继续前进。

     悬挂：为了越野复杂到让人眼花缭乱

    06款牧马人使用了Quadra－coil悬挂系统。这种前后整体桥螺簧结构极为先进，采用了多元的固定轴和数根新型的弹簧稳定杆、横向减震杆，复杂到让人匝舌，但也正是这样的双重悬挂系统再加强力的液压减振器和高压力空气吸震器才使得每根车轴能均匀承受一吨的荷载，这充分的保证了在极限越野时悬挂的强度和耐久性。上图为06款牧马人前后悬挂（左前右后）。