编者按：一些越野车爱好者在升高自己的越野车底盘后，经常会遇到传动轴角度尤其是前传动轴角度增大的情况，从而为前传动轴的布置带来困难。这种情况轻则影响动力传输的顺畅性，重则会危及到行车的安全。具体怎么做？下面我们看一看外国的朋友是如何解决的。进而我们也可以自己动手，来打造这种比较简单的部件。

     某些越野车使用的钢板弹簧悬架简便之极，这使得这些车成为最受越野迷欢迎卡的一员。显而易见，它们的底盘比采用独立悬架的越野车更容易提升，但这并不能缓解它们提升一定高度后带来的不断增加的痛苦。底盘升高后我们要面临的主要问题之一是会极大影响前传动轴的几何形状，因而使振动加剧同时增加等速万向节的磨损。

     重新调整分动箱的高度是一种简便高效的方法，可以大幅减小该角度。此步骤的优点是可以有效地降低分动箱前输出轴高度，因而实现了减小角度的目标。缺点是该步骤会降低分动箱，使离地间隙减小。很明显，对于传动系提升高度很大的越野车，车主是不会过分担心此问题的。

     某一个越野爱好者创造出了一种分动箱调整组件，它缓解了那些底盘高度已经提升了 10 英寸（25.4厘米）或更多的超大离地间隙越野车所遇到的前传动轴几何形状难题。组件中包括一个 3/4 英寸厚的调整隔圈（带有衬垫和一些其他零件）以及一个横梁隔环。调整隔圈安装到分动箱与变速箱之间时，分动箱被逆时针调整了 20 度（从车正后方向前看），有效地使前输出轴降低了 6 英寸。因此，如果您的高离地间隙越野车下部提升了12 英寸，该组件将改变前传动轴的角度，使之与提升 6 英寸时前传动轴的角度相同，而优质的等速万向节很容易承受这种角度。调整分动箱后，传动轴将碰到变速箱横梁，因此该组件中包括一个横梁隔环以便为前传动轴提供空间，该零件要焊接到变速箱横梁上。 下面我们就通过图片仔细的了解一下它的做法：

    

    1: 第一步是从车辆上拆下分动箱。为此，请拆下前、后传动轴、电控换档接头和通风软管。用一个千斤顶支撑住分动箱，拆下将分动箱固定到变速箱上的 6 个螺栓和 1 个定位销，然后从车辆上放下分动箱。

    

    2: 这就是 3/4 英寸厚的钢质隔圈，将用它来调整分动箱。隔圈上设计有 4 个调节孔，每个孔都可以改变分动箱的角度调整量。将安装螺柱放入第二个孔，可以使分动箱改变 20 度，而放入第一个孔可以使分动箱调整 10 度多一些。将隔圈安装到分动箱上的公制内六角安装螺栓是沉头螺栓（图中红圈标出），可以保证隔圈安装后完全与变速箱和分动箱的配合面平齐。

    

    3: 将提供的衬垫安装到调整隔圈与分动箱之间，然后使用 6 个公制沉头内六角螺钉将隔圈固定到分动箱上。将剩余的一个衬垫放在隔圈与变速箱配合的一面。（本来是图中红色位置的螺栓要与变速箱相连，但安装上3/4英寸的隔圈后，变成了黄色部分的螺栓与变速箱相连，于是，分动箱便沿着蓝色的尖头转动了20度）。

    4: 将 6 个螺柱穿过变速箱上的备用安装孔，然后重新将分动箱安装到变速箱上，并使用提供的螺母和垫圈紧固。

    

    5: 重新连接电控换档接头和通风管。

    

    6: 如果此时尝试重新连接前传动轴，您可能会失败，因为前传动轴会碰到变速箱横梁。因此，该组件中包括一个简单的隔环，必须要将它焊接到横梁上。

    

    7: 将变速箱横梁从中间切断，然后将隔环焊接在这两部分之间。此横梁是支撑变速箱的唯一横梁，而变速箱是分动箱的唯一支撑体，因此高质量焊接至关重要。

    8: 将隔环焊接到变速箱横梁并且将横梁安装到车架上后，显而易见，现在有充足的空间来安装前传动轴。很快该组件中将提供一个 360 度的传动轴环。

    

    9 和 10:这两张照片说明了使用该组件进行的分动箱调整（从车后向前看）。上面的照片中是一个普通的升高底盘分动箱，下面的照片显示了一个调整了20度后的分动箱。完成此安装过程的最后一个步骤是检查并确保传动轴仍旧安装正确。很明显，分动箱已经向后移动了 3/4 英寸（因为在变速箱和分动箱之间增加了一个如2图所示的3/4英寸隔圈），因此必须要缩短后传动轴同时加长前传动轴，具体情况由您的应用和改制所决定。