三菱帕杰罗V77系列的越野车上，为了达到行驶更加安全的目的在其车上标准配备了主动稳定控制系统简称ASC系统。而车辆主动稳定控制系统，在目前的大部分的中高档车上有了很好的使用；尤其是在大众奥迪车上使用的最为广泛。那么作为三菱V77车上的主动稳定控制系统它也有着自己的一套控制方式；现将其组成和功能进行详细的介绍：

     ASC的组成，其主要是由：

     1）  ASC控制单元电脑，如下图：

   
主缸压力传感器

    它是帕杰罗V77的主要控制系统和总的信息处理中心；其主电脑接受来自各个传感器的信号，根据内部设定的数据来处理各传感器信号；然后输出控制ASC执行器工作；以及给发动机电脑信号来控制发动机的动力输出；从而实现其ASC稳定控制操作。

    2） 传感器 主要有车速传感器、车轮转速传感器、制动主缸压力传感器以及转向角度传感器和组合传感器等组成。其车速传感器和车轮转速和其他不配备ASC系统的车辆一样，其功能主要就是接受每个车轮的转速和车辆的行驶速度用的这里就不在细说。作为其主缸压力传感器；转向角传感器和组合传感器是ASC系统所特有的传感元件。其图分别如下：

    它主要是感知制动主缸的压力来控制蓄压器的工作情况。

 
 
组合传感器

 
    组合传感器是由横摆传感器和惯性传感器组合在一起的它主要是检查车辆是否产生侧向滑移率和横向摆动角的；从而将数据传输给ASC主电脑控制器。

   
转向角读传感器

    其位于方向盘下部，它是作用是感应方向盘转动的角度然后传给主ASC电脑。

    3）执行器   由制动蓄压器和电磁阀总成组合在一起所构成如图：

 
 
蓄压器和制动电磁阀总成

    它的作用主要是接受来自ASC主电脑的控制进行制动力的调节控制。  

    ASC的作用：通过感知车辆在拐弯时所产生的转向角度和车辆的侧滑率来控制车辆的转向稳定性；通过对四个车轮的不同制动力的施加和减小发动机的动力输出，来防止车辆在拐弯时所产生的转向不足和转向过度等情况的发生；同时也防止在辆在特殊路面上所产生的车轮打滑或空转等不稳定现象的发生，从而使车辆达到最佳行驶状态，避免车辆发生危险。

    ASC系统的信号传输是通过KAN双曲线式网络总线传递的。它是由BOSCH公司研发的；目前在德国车上大量运用；其KAN总线的优点有传输数率快，稳定性好，减少了大量的线束和线缆降低了开发成本；并且促进了同一网络中所有结点的通讯，也利于通过电脑来进行系统数据的诊段。

    在三菱帕杰罗V77车上还增加了一个关闭ASC系统的开关；如图中间的那个翘板开关。

    它能够根据你个人的驾驶习惯来选择是否启动ASC系统；不过作为V77的主动稳定控制系统它在车速达到80公里/每小时以上速度时；不论你是否关闭或打开ASC系统，ASC电脑一旦侦测到车辆有侧滑现象它会自动启动ASC系统来防止车辆的严重侧滑。

    最后想说的一点是， 一旦当你不小心把车辆的电瓶电源段掉的话，作为ASC稳定系统它会使仪表板左上角的ASC指示灯点亮，使整个ASC稳定系统工作不正常，这时可采取人工方法进行以下处理：1. 启动车辆将方向盘原地转动两圈然后回正 ；2 . 再将方向盘向右打死然后回正；3. 回正后使车辆以40公里/每小时直线行驶大约几分钟之后等待仪表板上的ASC指示灯熄灭此时系统恢复正常。如果在直线行驶之后仪表板的ASC指示灯仍点亮 ，这时需要到维修站通过诊断仪进行传感器的重新设定。